版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月29日报道 在AI重构汽车行业的关键窗口期，四维图新开启AI化转型。
2025 EVOLUTION 创想大会上，从地图起家的四维图新，宣布品牌升级为“SEEWAY.AI”，开启从“汽车人”到“AI人”的继续转型。
这场高调转型的背后，是其关乎智驾业务矩阵、资本逻辑与组织融合的深度变革。
此前，四维图新加大智驾业务投入，战略投资鉴智机器人，成为其第一大股东，但并不控股。会后，四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕在与网易汽车在内的媒体对话中，阐释了四维图新迈向“AI人”的战略布局与逻辑。
成为鉴智第一大股东，为何是“非控股”？
“我们去年就表态，不排除用资本手段补足业务布局。”孟庆昕开门见山。在她看来，投资鉴智机器人是四维图新智驾板块“补短板”的关键一步。
鉴智机器人的创始人单羿是清华博士，曾成立深鉴科技（后被美国赛灵思收购），CTO都大龙出身中科院，后就职于研究院与地平线。可以说，鉴智机器人懂算法，也有量产的智驾方案。孟庆昕指出，鉴智机器人已在J6E平台实现几十万台量产交付，与东风岚图等车企深度合作。
此次战略投资后，四维图新智驾板块与鉴智机器人合并为“新鉴智”，目前双方团队已经融合，大约700人，团队去重后大概能稳定在600人左右。
但尽管四维图新持股39%成为鉴智机器人第一大股东，但并非控股股东。孟庆昕直言，这样设计是为了新鉴智在资本路上更大的灵活性。目前，四维图新智舱业务已经在2018年分拆，并在2025上半年在港股交表，“我们希望在智驾领域打造另一个资本化平台。”她透露，新鉴智已有IPO时间表，未来将形成四维图新系的资本矩阵。
在智驾相关的研发投入方面，四维图新每年投5个亿左右，全年最高峰是17亿，后面降到14亿、15亿左右，等于其研发投入占上市公司全业务板块的1/3。
AI转型不只智驾，还在组织架构
目前，四维图新的业务营收大头还在云、地图、定位相关板块，占比七成，但AI相关板块营收将实行反超。
孟庆昕坦言，智驾交付周期长，但“订单是底气”。
从2024到2025上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案定点，覆盖20多家主流车企，100多款定点车型。“这些订单不只包含智驾系统，还会融合我们的地图、芯片等产品”，形成打包解决方案。
她预计，此番智驾业务带来的收入将在2027年财报中显著显现。“如果到2028-2029年，智驾会像智能手机一样普及，中低端车型也要标配，就是我们的市场机会。”
在向AI化的转型中，四维图新的抓手不只智驾，还有组织架构和提高生产力等。“四维图新AI战略是渗透到每一个角落的，从组织到数据、定位、芯片最后都是要用的。”四维图新CEO程鹏说。
N条腿走路，2027年或实现盈亏平衡
在孟庆昕看来，四维图新的核心竞争力在于几大业务板块的协同：
芯片板块，杰发科技SoC与MCU累计出货量双破亿，AC8015/8025芯片已经出海。但以MCU为例，整体市场规模每年约200多亿，中国芯片厂商还有很大的市场机会；
高精定位方面，P+V融合定位方案实现遮挡场景水平定位误差≤2‰，累计软硬件出货数量达500万+，覆盖近40个国家/地区，定点车型超1000万辆；
数据合规领域，业务增速显著，仅丰田一家前三季度就贡献数亿元；
车路协同方面，具备路测、路端、算法、感知、合规等全链路能力，正紧密跟进北京4.0等项目。
在从“汽车人”到“AI人”的继续转型中，如今的四维图新，将高精地图从“售卖产品”转为“安全件”，嵌入智驾方案作为数据底座，以提升公司的核心竞争力。
“我们不造车，不被单一车企绑定”，这是孟庆昕看到的机会。她透露，公司预计在2027年左右实现盈亏平衡。“汽车智能化赛道很漫长，不能追求快速回报。”
股票配资中心网站提示：文章来自网络，不代表本站观点。
